Ni all y farchnad drôn cargo sifil yrru datblygiad dronau cargo milwrol. Mae Adroddiad Marchnad Logisteg a Chludiant UAV Byd-eang, a gyhoeddwyd gan Markets and Markets, cwmni ymchwil marchnad o fri byd-eang, yn rhagweld y bydd y farchnad UAV logisteg fyd-eang yn tyfu i USD 29.06 biliwn erbyn 2027, ar CAGR o 21.01% yn ystod y cyfnod a ragwelir.
Yn seiliedig ar y rhagfynegiad optimistaidd o senarios cymhwyso dronau logisteg yn y dyfodol a buddion economaidd, mae sefydliadau ymchwil wyddonol perthnasol a chwmnïau mewn llawer o wledydd wedi cyflwyno cynllun datblygu dronau cargo, ac mae datblygiad egnïol dronau cargo sifil o ganlyniad hefyd wedi rhoi hwb i ddatblygiad y fyddin. drones cargo.
Yn 2009, cydweithiodd dau gwmni yn yr Unol Daleithiau i lansio hofrennydd cargo di-griw K-MAX. Mae gan yr awyren gynllun rotor deuol graddol, llwyth tâl uchaf o 2.7 tunnell, ystod o 500 km a llywio GPS, a gall gyflawni tasgau trafnidiaeth maes brwydr yn y nos, ar dir mynyddig, ar lwyfandir ac mewn amgylcheddau eraill. Yn ystod rhyfel Afghanistan, hedfanodd yr hofrennydd cargo di-griw K-MAX fwy na 500 awr a throsglwyddo cannoedd o dunelli o gargo. Fodd bynnag, mae'r hofrennydd cargo di-griw yn cael ei drawsnewid o hofrennydd gweithredol, gydag injan uchel, sy'n hawdd ei hamlygu ei hun a lleoliad y datgysylltu ymladd rheng flaen.
Mewn ymateb i awydd milwrol yr Unol Daleithiau am ddrôn cargo distaw/clywadwy, cyflwynodd YEC Electric Aerospace y Silent Arrow GD-2000, drôn cargo hedfan unpower, heb bwer, wedi'i wneud o bren haenog gyda bae cargo mawr a phedwar. adenydd plygadwy, a llwyth tâl o tua 700 kg, y gellir eu defnyddio i ddosbarthu arfau rhyfel, cyflenwadau, ac ati i'r rheng flaen. Mewn prawf yn 2023, lansiwyd y drôn gyda'i adenydd wedi'u lleoli a glanio gyda chywirdeb o tua 30 metr.
Gyda chroniad technoleg ym maes dronau, mae Israel hefyd wedi dechrau datblygu dronau cargo milwrol.
Yn 2013, roedd taith hedfan gyntaf y drôn cargo esgyn a glanio fertigol "Air Mule" a ddatblygwyd gan City Airways Israel yn llwyddiannus, a gelwir ei fodel allforio yn ddrôn "Mulfran". Mae gan yr UAV siâp rhyfedd, gyda dau gefnogwr cwlfert yn y ffiwslawdd i ganiatáu i'r Cerbyd Awyr Di-griw dynnu i ffwrdd a glanio'n fertigol, a dau gefnogwr cwlfert yn y gynffon i ddarparu gwthiad llorweddol ar gyfer y Cerbyd Awyr Di-griw. Gyda chyflymder o hyd at 180 km / h, mae'n gallu cludo 500 kg o gargo fesul sortie mewn radiws ymladd o 50 km, a gellir ei ddefnyddio hyd yn oed ar gyfer gwacáu o'r awyr a throsglwyddo'r clwyfedig.
Mae cwmni Twrcaidd hefyd wedi datblygu drôn cargo, yr Albatross, yn y blynyddoedd diwethaf. Mae corff hirsgwar yr Albatros wedi'i gyfarparu â chwe phâr o yrwyr gwrth-gylchdroi, gyda chwe ffrâm gynhaliol oddi tano, a gellir gosod adran cargo o dan y ffiwslawdd, sy'n gallu cludo pob math o ddeunyddiau neu drosglwyddo'r rhai sydd wedi'u hanafu, ac yn debyg i hedfan. cantroed yn llawn llafnau gwthio o'u gweld o bell.
Yn y cyfamser, mae'r Windracer Ultra o'r Deyrnas Unedig, y Nuuva V300 o Slofenia, a'r VoloDrone o'r Almaen hefyd yn dronau cargo mwy nodweddiadol gyda nodweddion defnydd deuol.
Yn ogystal, mae rhai Cerbydau Awyr Di-griw aml-rotor masnachol hefyd yn gallu ymgymryd â'r dasg o gludo llwythi llai o ddeunyddiau yn yr awyr i ddarparu cyflenwadau a diogelwch ar gyfer rheng flaen ac allbyst.
Amser post: Ionawr-11-2024