Ni all datblygiad dronau cargo milwrol gael ei yrru gan y farchnad dronau cargo sifil. Mae Adroddiad Marchnad Logisteg a Thrafnidiaeth UAV Byd-eang, a gyhoeddwyd gan Markets and Markets, cwmni ymchwil marchnad byd-enwog, yn rhagweld y bydd marchnad logisteg UAV fyd-eang yn tyfu i USD 29.06 biliwn erbyn 2027, ar gyfradd twf blynyddol gyfanswm blynyddol o 21.01% yn ystod y cyfnod a ragwelir.
Yn seiliedig ar y rhagfynegiad optimistaidd o senarios cymwysiadau drôn logisteg yn y dyfodol a manteision economaidd, mae sefydliadau a chwmnïau ymchwil wyddonol perthnasol mewn llawer o wledydd wedi cyflwyno cynllun datblygu ar gyfer drôns cargo, ac mae datblygiad egnïol drôns cargo sifil o ganlyniad hefyd wedi rhoi hwb i ddatblygiad drôns cargo milwrol.
Yn 2009, cydweithiodd dau gwmni yn yr Unol Daleithiau i lansio hofrennydd cargo di-griw K-MAX. Mae gan yr awyren gynllun rotor deuol croesi, llwyth tâl uchaf o 2.7 tunnell, ystod o 500 km a llywio GPS, a gall gyflawni tasgau cludo maes y gad yn y nos, mewn tir mynyddig, ar lwyfandir ac mewn amgylcheddau eraill. Yn ystod rhyfel Afghanistan, hedfanodd hofrennydd cargo di-griw K-MAX am fwy na 500 awr a throsglwyddodd gannoedd o dunelli o gargo. Fodd bynnag, mae'r hofrennydd cargo di-griw wedi'i drawsnewid o hofrennydd gweithredol, gydag injan swnllyd, sy'n hawdd ei ddatgelu ei hun a safle'r datgysylltiad ymladd rheng flaen.
Mewn ymateb i awydd milwrol yr Unol Daleithiau am dron cargo tawel/sŵn isel ei glyw, cyflwynodd YEC Electric Aerospace y Silent Arrow GD-2000, dron cargo untro, heb bŵer, sy'n gallu hedfan yn gleidio, wedi'i wneud o bren haenog gyda bae cargo mawr a phedair adain plygadwy, a llwyth tâl o tua 700 kg, y gellir ei ddefnyddio i ddosbarthu arfau rhyfel, cyflenwadau, ac ati i'r rheng flaen. Mewn prawf yn 2023, lansiwyd y dron gyda'i adenydd wedi'u defnyddio a glaniodd gyda chywirdeb o tua 30 metr.
Gyda chronni technoleg ym maes dronau, mae Israel hefyd wedi dechrau datblygu dronau cargo milwrol.
Yn 2013, roedd hediad cyntaf y drôn cargo fertigol "Air Mule" a ddatblygwyd gan City Airways Israel yn llwyddiannus, ac mae ei fodel allforio yn cael ei adnabod fel y drôn "Cormorant". Mae gan yr UAV siâp rhyfedd, gyda dau gefnogwr cwlfert yn y ffiselaj i ganiatáu i'r UAV esgyn a glanio'n fertigol, a dau gefnogwr cwlfert yn y gynffon i ddarparu gwthiad llorweddol i'r UAV. Gyda chyflymder o hyd at 180 km/awr, mae'n gallu cludo 500 kg o gargo fesul cyrchfan mewn radiws ymladd o 50 km, a gellir ei ddefnyddio hyd yn oed ar gyfer gwagio o'r awyr a throsglwyddo'r clwyfedig.
Mae cwmni o Dwrci hefyd wedi datblygu drôn cargo, yr Albatross, yn ystod y blynyddoedd diwethaf. Mae corff petryalog yr Albatross wedi'i gyfarparu â chwe phâr o bropelau gwrth-gylchdroi, gyda chwe ffrâm gynnal oddi tano, a gellir gosod adran cargo o dan y ffiwslawdd, sy'n gallu cludo pob math o ddeunyddiau neu drosglwyddo'r rhai sydd wedi'u hanafu, ac yn debyg i gantdroed hedfan yn llawn propelau pan edrychir arno o bell.
Yn y cyfamser, mae'r Windracer Ultra o'r Deyrnas Unedig, y Nuuva V300 o Slofenia, a'r VoloDrone o'r Almaen hefyd yn dronau cargo mwy nodweddiadol gyda nodweddion deuol-ddefnydd.
Yn ogystal, mae rhai UAVs aml-rotor masnachol hefyd yn gallu ymgymryd â'r dasg o gludo màsau llai o ddeunyddiau yn yr awyr i ddarparu cyflenwadau a diogelwch ar gyfer rheng flaen ac allbostau.
Amser postio: 11 Ionawr 2024